Tecnología de tensión baja

Limitación de corriente

Comenzando con la tensión de arranque configurada, se alimenta el motor con tensión creciente en forma lineal. Al alcanzar a corriente de arranque configurada, se detiene la rampa de tensión y la tensión de apriete del motor permanece constante hasta que la absorción de corriente del motor desciende. El tiempo de rampa se extiende en forma proporcional al tiempo de la limitación de corriente.

Si el motor arranca con una limitación de corriente de arranque es necesario tener en cuenta que el motor puede desarrollar un momento de aceleración en contra de la carga. Si la corriente de arranque elegida es demasiado baja existe la posibilidad de sobrecarga térmica del motor o del arrancador suave del motor.

Arranque suave registrado con un osciloscopio (Ch1, tensión; Ch2-4 corriente L1 – L3)

En el gráfico es posible ver que durante el arranque del motor no se presentan picos de corriente. El arranque del motor se realiza con la tensión de arranque configurada. Ésta tiene como consecuencia una corriente de arranque. La rampa de tensión indica el aumento de corriente hasta la limitación de corriente. Al alcanzar la limitación de corriente la tensión deja de aumentar. De este modo se mantiene la corriente a un nivel fijo (limitación de corriente).

A través de la medición es posible detectar si la red está siendo sobrecargada innecesariamente durante el arranque del motor por picos de corriente o por una corriente de arranque elevada.

Control de bomba

Los “arrancadores suaves IGEL®“ disponen de un microprocesador controlador con un software especial para controladores de bombas que controla automáticamente la tensión antes de alcanzar el momento de inversión. En estas rampas de tensión, los elementos del motor son controlados de manera óptima. Es posible escoger entre tres diferentes curvas de arranque que permiten alcanzar tres diferentes momentos de inversión y tiempos de aceleración.

Control de bombas y cargas especiales

Dos problemas principales están vinculados con el arranque y la detención de las bombas.

Picos de presión durante el arranque

El brusco aumento del momento al final de la curva de arranque puede ocasionar un pico de presión muy alto y dañar el sistema de conexiones.

El control de bombas permite escoger entre tres rampas de tensión o curvas de momento programadas con el fin de reducir los picos de los momentos. Se dispone de una rampa de corriente para cargas especiales.

Martilleo de agua durante la detención

El momento del motor puede caer por debajo del momento de carga y producir una parada abrupta en lugar de una detención suave. Esto produce el fenómeno del “martilleo de agua“ (ruido fuerte y daño a los sistemas de conducción).

La característica “Control de bombas“ permite escoger entre tres rampas de tensión o curvas de momento para impedir el ahorcamiento del motor y, con ello, el martilleo de agua.

Digital

  • LCD iluminado con 2 filas de 16 caracteres cada una
  • Dependiendo del arrancador suave es posible utilizar o agregar idiomas preconfigurados
  • El LCD muestra la corriente del motor, las descripciones de los errores y los datos estadísticos.
  • Los LEDs sirven para mostrar rápidamente el estado (tensión de control encendida, arranque suave del motor, motor encendido, detención suave del motor, detención del motor, error).
  • onfiguración sencilla por medio de seis teclas claramente rotuladas, software de fácil manejo con parámetros de fábrica.

Analógico

Los equipos analógicos disponen de potenciómetros a los fines de permitir el ingreso de parámetros.

  • Modo de trabajo tradicional, al igual que con el relé de sobrecarga
  • Puesta en servicio sencilla
  • No se requiere de conocimientos previos especiales
  • Indicación de estado a través de LEDs.
  • ISA-A con función interna de protección del motor

Comunicación RS 485

Modbus Profibus

El RS 485 con protocolo MODBUS o PROFIBUS permite:

  • Control (inicio, detención, etc.)
  • Supervisión (corriente del motor, fallas, datos estadísticos)
  • Convertidor Modbus o Profibus
  • Reset remoto

Bypass

a través de contactos internos de bypass.

  • En el caso de estos contactos se trata de contactos mecánicos de apoyo que puentean el sistema electrónico de la potencia luego del arranque.
  • Además, los equipos disponen de un relé auxiliar que indica el arranque exitoso del motor. (Cuidado: muchos competidores llaman a estos contactos auxiliares contactos de bypass.)
  • Los contactos mecánicos de bypass reducen la evolución del calor y eliminan la carga de compatibilidad electromagnética (CEM) de la red.

Opción ISA-D

Tarjeta analógica (opcional)

  • Función 1: Entrada de termistor, PTC o NTC
  • Función 2: Salida analógica, en relación con la corriente del motor, programable de 0 – 10 V/DC, 4 – 20 mA, 0-20 mA o en forma inversa

Prueba de aislamiento del motor (opcional)

Esta característica única garantiza la disponibilidad de los componentes importantes del equipo como los equipos de extinción de incendios, los sistemas redundantes y las bombas de inmersión El sistema mide el aislamiento del motor cuando el motor no está operando. Para ello dispone de dos niveles programables:

  • Nivel de alarma, configurable 0,2 – 5 MOhm
  • Nivel de prohibición de arranque, configurable 0,2 – 5 MOhm, impide el arranque si el aislamiento se encuentra dentro de un rango destructivo.